天橋立
地理[編集]
天橋立は、宮津湾と内海の阿蘇海を南北に隔て、全長3.6キロメートル及ぶ湾口砂州とされる。形成についての詳細には諸説ある。2万年前に宮津湾が完全陸地化して後、約7~8千年前に氷河期が終わって海面上昇が落ち着くなか当初水中堆積で発達が始まり、縄文時代の後氷期（完新世、約6千年前）に急速に成長し、2〜3千年前に地震により大量に流出した土砂により海上に姿をみせ、有史時代に現在の姿にまで成長したとされる[5]。
砂嘴の幅は20メートルから最長170メートルに達し公路となっている。宮津湾の西側沿岸流により砂礫が海流によって運ばれ、天橋立西側の野田川の流れから成る阿蘇海の海流にぶつかることにより、海中にほぼ真っ直ぐに砂礫が堆積して形成されたとされている。日本では、外洋に面さない湾内の砂州としては唯一のものであり、白砂青松を具現するかのごとく一帯には約8,000本の松林が生え、東側には白い砂浜が広がる。
文化的景観[編集]
古代より奇勝・名勝として知られ、一例として平安時代の百人一首の小式部内侍の歌「大江山 いく野の道の 遠ければ まだふみもみず 天橋立」が見られる。今日広く知られている天橋立を松島、宮島と並び称した『日本三景』という語句の文献的初見は、1689年（元禄2年）に刊行された貝原益軒の著書『己巳紀行』において、天橋立について記された箇所とされている。第二次世界大戦後は1952年（昭和27年）11月22日に国の特別名勝に指定、3年後の1955年6月1日に若狭湾国定公園の指定区域となった。現在は2007年8月3日に新設された丹後天橋立大江山国定公園の指定区域となっている。
京都府、宮津市などは「天橋立－日本の文化景観の原点」という名で、文化庁に対し世界遺産暫定一覧表記載資産候補としての提案を行ったものの暫定リストに選ばれなかった。しかし、カテゴリーIa「提案書の基本的主題を基に、作業を進めるべきもの。」 という前向きな評価を受けた。2014年に「宮津天橋立の文化的景観」として重要文化的景観に選定されている。
天橋立の眺望[編集]
天橋立の眺めは一般に下記のものが有名である。特に、斜め一文字と飛龍観は著名である。
- 斜め一文字：北側の傘松公園からの天橋立の眺め。名前のとおり斜め一文字に見える景観からその名がついた。
- 飛龍観：文珠山の山頂にある天橋立ビューランドから見る南側からの眺め。龍が天に登る姿に見えることからその名前がついた。
- 一字観：西側の大内峠一字観公園からの天橋立の眺め。天橋立が横一文字に見える景観からそのように呼ばれている。
- 雪舟観：東側からの天橋立の眺め。左に掲げた雪舟筆「天橋立図」が描かれたことが由来である。
名所・施設[編集]
- 籠神社
- 成相寺
- 天橋山智恩寺
- 天橋立神社（橋立明神）
- 岩見重太郎仇討の場
- 岩見重太郎試し斬りの石
- 磯清水 - 砂嘴にある井戸で両側が海であるにもかかわらず、口に含んでも塩味を感じない不思議な名水として古くから珍重されている。和泉式部が「橋立の松の下なる磯清水都なりせば君も汲ままし」と詠ったと伝えられている。環境省選定の名水百選[6]に選ばれている。2013年現在は、天橋立神社の手水として用いられている。湧き水であるので飲まないように注意する立て札が出ている。
- 天橋立海水浴場
- 天橋立府中海水浴場
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橋立明神![]()
天橋立府中海水浴場（冬季）![]()
砂州にある一本道
周辺
- 廻旋橋 - 天橋立の大橋立と小橋立を結び、橋の中央部分が90度回転する可動橋。1923年に人力で動く橋が完成し、1957年から現在の電動式になった。湾奥部にある日本冶金工業関連の貨物船や大型の遊覧船を通すために橋を回転させるほか、2009年からは日曜日に限り船が通らないときも回転させるようになっている。
- 知恵の輪灯篭 - 廻旋橋の脇に立つ灯篭。元々近くを往来する船の安全を祈って建立された。この灯篭の輪を3回くぐり抜けると知恵が授けられると言い伝えられている。
- 智恩寺 - 808年（大同3年）に創建され、古くから知恵を授かる文殊信仰の寺院として知られている。境内には重要文化財の多宝塔がある。
- 籠神社
- 阿蘇の船屋
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廻旋橋が回転した様子![]()
知恵の輪灯篭
景観をめぐる問題
天橋立の空中写真。（1975年撮影）
砂州の外海側（写真下方）に設置された小型の堆砂堤が多数見える。内海側（写真上方）には設置されていない。外海側のみが、潮流による侵食を受け続けていることが分かる[7]。
国土交通省国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成
砂州の外海側（写真下方）に設置された小型の堆砂堤が多数見える。内海側（写真上方）には設置されていない。外海側のみが、潮流による侵食を受け続けていることが分かる[7]。
国土交通省国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成
- 砂州の侵食
近年、天橋立は侵食により縮小・消滅の危機にある。これは戦後に河川にダムなどが作られ、山地から海への土砂供給量が減少し、天橋立における土砂の堆積・侵食バランスが崩れたためであるとされてきた。しかし、最近の研究[8]では土砂の主な供給源とされる真名井川他からの流入だけでは、砂州を形成するにはもともと不足であることや、江戸時代後期に土砂の流入がそれほど増えていないのに砂州が成長したことなどから、土砂は2200年前の巨大地震による土石流で既に海底に蓄積されたもので河川からの流入量の変化より、むしろ侵食の原因は湾内の海流の変化が原因であるとされる。 侵食を防ぐため、行政では写真の南側よりの眺めである飛龍観の右側のノコギリ状になっている砂浜部分に養浜を行うために砂州上に小型の堆砂堤を多数設置し、流出する土砂を食い止めている。
- 松食い虫の大量発生
松食い虫の大量発生のため、一時は松の立ち枯れが頻発し全滅の危機に瀕した。その後、害虫の駆除が行われた結果、小康状態を保っている。
- 流木の漂着
- 「カキ殻島」の発生
天橋立によって隔てられた内海である阿蘇海に、2000年頃からカキが異常繁殖するようになり、カキの殻が大量に天橋立周辺に堆積し、「カキ殻島」が形成されるようになった。景観を損ねているため、京都府は2015年7月11日から大掛かりな撤去作業を開始している[10]。
交通
天橋立の南端部へは同駅から徒歩すぐに位置している。北側の傘松公園へは同駅から路線バスか観光船（丹後海陸交通）またはモーターボート（同社および天橋立遊船）、もしくは砂州を徒歩などで府中駅へ。同駅から天橋立ケーブルカーに乗車し、傘松駅から徒歩。
広域アクセス
- 鉄道
JR西日本と京都丹後鉄道を直通する特急を利用した場合、京都駅からの所要時間は約2時間である。嘗ては新大阪駅・大阪駅からの直通特急も運行されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正をもって定期列車は廃止され、多客期の臨時列車の運行のみなされている。
- 空路
最寄りの空港であるコウノトリ但馬空港へ、大阪国際空港（伊丹）からの定期航空路が日本エアコミューターにより運航されている。同空港からは豊岡駅までの連絡バスが全但バスにより運行されており、同駅にてKTR宮津線への乗換えが可能である。大阪国際空港で日本航空の東京便と連絡。
〇京都丹後鉄道宮豊線「天橋立駅」または「岩滝口駅」から 丹海バス（経ヶ岬・蒲入・伊根方面行き）で「丹後郷土資料館」下車 すぐ 〇「天橋立駅」から車で15分 〇京都縦貫自動車道「与謝天橋立IC」から車で10分 「宮津天橋立IC」から25分 | ||
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